A exemplo de outros segmentos da PPG Industries, a PPG Aerospace vem investindo pesado na América do Sul e desenvolvendo o mercado de produtos para aeronaves na região desde 2005. Com isso, vem tendo um crescimento significativo com uma boa expectativa para 2008. Com a produção centralizada nos Estados Unidos, a empresa é um dos dois gigantes mundiais no segmento.

Richard Hasselbach Weiss, gerente de vendas e marketing América Central e do Sul da PPG Aerospace, ressalta que a atuação antiga da empresa com o fornecimento de transparências – os vidros do cokpit do avião – foi reforçada com a aquisição, em 1999, da PRC-deSoto Coatings & Selants, dos Estados Unidos, que fabrica toda a parte de selantes e tintas aeronáuticos. “Em 2006, compramos a também americana Eldorado Products, fabricante de produtos para limpeza interior e exterior de aeronaves e decapantes de pintura, aumentando ainda mais nosso portfólio. Dessa forma, estamos desenvolvendo clientes na região com a homologação de nossos produtos e a apresentação de novas tecnologias.” (Confira também nesta edição matéria sobre pintura aeronáutica).

Paint & Pintura - Como é o processo de pintura aeronáutica?
Richard Weiss - São aplicados primers e pré-coating anticorrosivo. Depois da aplicação do primer é aplicado o top coating, que é o acabamento final. É um processo que envolve baixa densidade, flexibilidade, resistência a impacto, à intempéries, à ultravioleta, à corrosão e, principalmente, a agentes químicos, como, por exemplo, fluidos hidráulicos das aeronaves, que são extremamente corrosivos.

Paint & Pintura - É comum o uso de tintas automotivas em aeronaves?
Weiss - O que ocorre às vezes é que, na aviação executiva, por desconhecimento, alguns acabam aplicando primers automotivos sobre alumínio e tinta automotiva sobre esse primer, o que está errado. Primeiro, porque a tinta automotiva tem zinco, o que ao longo do tempo pode produzir corrosão no alumínio. Segundo, porque o primer automotivo é mais rígido e a aeronave, na parte da fuselagem, funciona como balão, inchando e desinchando com a pressurização, além de sofrer torções e flexões. E o grande erro é exatamente esse, porque se pode abrir um possível ponto de corrosão estrutural com conseqüências desastrosas.

Paint & Pintura - Qual a composição das tintas para atender às exigências de uma aeronave?
Weiss - Em termos de matérias-primas, os primers são ou à base de epóxi ou poliuretano; as tintas geralmente são à base de poliuretano, com composições variadas, que deixam a estrutura do polímero mais rígida ou mais flexível, numa estrutura química mais complexa. Cada fabricante é único na sua composição, na fabricação, em se tratando da montagem estrutural do polímero. Depois disso, são adicionados aditivos (inibidores de corrosão, fungicidas, niveladores, solventes e outros).

Paint & Pintura - Depois da pintura original, onde é feita a manutenção?
Weiss - Nas próprias oficinas das companhias aéreas ou em oficinas especializadas nesse tipo de serviço.

Paint & Pintura - E eles seguem alguma homologação do fabricante?
Weiss - Sim, mas sendo um dono de aeronave, você pode escolher o que pode revesti-la. A responsabilidade será transferida a quem solicitar o tipo de acabamento. Uma oficina de manutenção tem de seguir as normas do fabricante de aviões, que indica o que pode ser aplicado sobre aquela aeronave, mediante aquelas especificações. Nós, como fabricantes de tintas, temos de atender a essas especificações.

Paint & Pintura - Qual a durabilidade de uma pintura em aeronave?
Weiss - A pintura de aeronaves está mais relacionada com horas de vôo do que à própria durabilidade da tinta. A cada 6 mil horas, em média, a aeronave pára para um chek-up estrutural total, o que, em tempo de uso, pode ser traduzido entre cinco e sete anos para aeronaves comerciais. Nesse processo, geralmente é feita uma decapagem total da tinta da aeronave e uma inspeção de toda sua estrutura, principalmente na parte externa.

Paint & Pintura - E na parte interna?
Weiss - No caso dos primers e das tintas para interiores, geralmente são produtos que duram praticamente toda a vida útil do aparelho, entre 20 e 30 anos. Existem também as tintas para tanques de combustível, que são aplicados diretamente na montadora e que têm inibidores de fungos. Existem fungos que acabam se alimentando do próprio combustível de aviação e essa tinta é aplicada exatamente para inibir esse processo.

Paint & Pintura - O que a PPG dispõe para esse mercado?
Weiss - Na área de Aerospace a PPG começou com transparências, ou seja, os vidros do cokpit do avião, e, em 1999, adquiriu uma companhia chamada PRC-deSoto Coatings & Selants, nos Estados Unidos, que fabrica toda a parte de selantes e tintas aeronáuticos. No ano de 2006, comprou a também americana Eldorado Products, fabricante de produtos para limpeza interior e exterior de aeronaves e decapantes de pintura.

Paint & Pintura - Quantas oficinas de manutenção existem no Brasil?
Weiss - Para aviação comercial são praticamente duas: uma em Porto Alegre e outra no Rio de Janeiro (VEM - Varig Engenharia e Manutenção). Para aeronaves menores, a TAM tem sua própria oficina de manutenção em São Carlos, interior de São Paulo, e a GOL, em Confins, em Minas Gerais.

Paint & Pintura - E na aviação executiva?
Weiss - Existem várias oficinas de manutenção menores, com destaque para a Líder Táxi Aéreo, que faz manutenção de sua frota e de terceiros em Brasília, e a TAM Táxi Aéreo Marília, que fica no aeroporto de Jundiaí. Depois, vêm outras, que são menores e espalhadas nas regiões de Goiás, Distrito Federal e Rio Grande do Sul.

Paint & Pintura - Quanto esse mercado deve movimentar neste ano?
Weiss - Vai depender da quantidade de aviões produzidos. Acredito que por volta de 2,5 milhões de dólares entre todos os produtos aplicados (primers estruturais e exteriores e top coating) no caso da Embraer, cujos negócios estão indo muito bem. Em linhas aéreas é mais difícil se estimar porque nem todas as aeronaves são decapadas e pintadas todos os anos.