RESEÑA
PAINT&PINTURA | Julho2016 | 17
afiliados. “El Sitivesp es uno de los Sindicatos que trabaja
con la Federación, y Narciso le ha dado bastante fuerza y
enfoquepromoviendo sus potencialidades”.
El discurso del presidenteNarcisoMoreira Preto fue obje-
tivo y eficiente. Después de agradecer la colaboración de
los nuevos directores, resaltó el trabajo efectuado en la
primera gestión, subrayando la Reforma Estatutaria y la
PlanificaciónEstratégicadel Sitivesp, esencialesparahacer
laentidadmásmoderna, ágil yenfocadaenel asociado. “El
primer resultadovisible fue lacontratacióndeunpresidente
ejecutivo, quevienea instituir una culturamásprofesional
ennuestrodía adía”.
SostuvoNarciso la importanciadeaprovechar laestructura
ofrecida por el Senai en sus cursos, destacando la alianza
de más de 20 años en los cursos de pintura. “El Sitivesp
apuesta por la profesionalización y, para esta nueva fase,
continuaremosutilizandotoda laestructuradelSenai,en los
cursosde capacitación. Ademásde los cursosbásicospara
pintores, ahora tendremos también un curso específico
para la formación de técnicos laboratoristas de pinturas,
resultado de la colaboración de profesionales del nuestro
sector yde laespectacular estructuradel Senai, sinolvidar
el apoyodel presidentede laFIESP, PauloSkaf, queestuvo
y está siempre listo a colaborar y atender a las reivindica-
ciones denuestro sector”.
PINTURASAUTOMOTRICES -PINTURATRICOATSEHIZO
UNA TENDENCIADELMERCADO
Una gran tendencia en el mercado actualmente es la pin-
tura tricoat: una pintura con tres capas, incluyendo a los
productosbase,perlaybarniz, yqueseconvirtióenungran
diferencial en los talleres. RogérioMelo, asistente técnico
de Skylack, que capacita a los profesionales a utilizar esa
pintura, calculaquesoloun50%de los talleresenSãoPaulo
lleven a cabo la pintura en tres capas y, en el interior del
Estado, es todavíamenorelporcentaje. “Existeunademan-
da de repintura, y las grandes armadoras en el país pintan
algunos de susmodelos con esta técnica, como Ford, Fiat
y Volkswagen, que fabrican automóviles cuya pintura es
tricoat, siendoque la repintura,obligatoriamente, necesita
elmismoproceso.”
Esta técnicaexisteenBrasil desde 1991, comoexplicaMelo.
“Desde la época de la Autolatina ya existía el tricoat. En
VolkswagenexistíaelblancoNácaryelmismocolorenFord
eraelbeigeNevada,pero losproblemaserangrandesa
lahoradehacer la repintura.Permaneciópoco tiempo
en el mercado, pero algunos años después el mismo
procesovolvióen loscarrosde lujo, y lospintoresmás
cualificados iniciaron el procesode aprendizaje.”
Actualmente, la mayoría de las armadoras tiene los
colores tricoat, ymuchos carros utilizan esa pintura.
Ford ofrece el blanco Siberia en los carros Fusion
y Edge; en el New Fiesta, el rojo Vermont y el azul
California; la Ecosport tiene el naranja Savana. Fiat
tiene el Fiat 500 en el blanco Gioioso; Volkswagen
comercializael CrossFoxamarillo Imola. Enel Fusion,
por ejemplo, la repintura será el tricoat.No sepuede
hacerel procedimientodemaneraconvencional,pues
visiblemente tendrá varios defectos de tonalidad.
En el sistema tintométrico corresponde al proceso
monocapa, doble capa y tricoat, pues no es necesa-
rio alterar la máquina ni se necesita agregarle nada
al aparato.
Los principales recelos al utilizar el sistema de tres
capas son: no igualar el color del coche, fallar en la
cantidad de manos y necesitar rehacer la pintura,
perdiendo tiempo ymaterial. Peroel asistente técni-
codeSkylackaseguraque lapinturaes simple, exige
solo paciencia y atención, y con un entrenamiento
de aproximadamente 8 horas el pintor, que tenga
experiencia en el proceso de repintura tradicional,
aprende la nueva técnica rápidamente. El tricoat ne-
cesita un fondo y dos pinturas para formar el color.
El gran secreto está en el proceso de identificación
de los colores, que es riguroso, perono complicado.
“El pintor lleva la parte del coche que se pintará a la
cabina con algunas placas de igualacióndel color. En
la primera plaquita, se pasa unamano de pintura, se
esperael tiempodesecado; en lasegundaplaquita, se
dandosmanos y así sucesivamente, hasta encontrar
el color exacto del carro. El proceso es un pocomás
trabajoso, pero siguiendo las instrucciones, que son
simples, el pintor encuentra el tono.”
Meloestáenelmercadohaceaños capacitandoa los
profesionalesausar el sistemaynuncahuboun taller
quehaya iniciadoel proceso ydespués deun tiempo
haya dejado de usarlo. “Dificultades existen, lo que
es común, pero nunca hubo una desistencia.”
